长沙市管道水下安装公司浏阳市沉管水下安装公司铺设施工单位
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施工段的总体划分
根据现场条件和设计图中的要求，拟分成四个区段施工作业，并按一定的顺序进行，为主线桥和匝道桥梁体砼的浇筑及预应力的张拉，创造必要的条件，同时也最大限度地减少对城市交通的影响。
第一施工段，K0+~K0+.即主线桥Z12墩柱以西，
第二施工段，K0+.~K0+.即主线桥Z12~Z17墩柱间，
第三施工段，K0+.~K0+.9即主线桥Z17~Z20墩柱间，并含跃进路南北向匝道及通道。
第四施工段，K0+.9~K1+即主线桥Z20墩柱以东。
第一、第二施工段施工顺序和要点：为在保障黄村地面交通的情况下先行施工桥梁桩基，墩柱，然后利用原有地面作为加固处理，作为浇梁支架的基础，完成梁体砼浇筑。支架拆除以后，再施工地面道路工程。
第三施工段，在确保跃进路地面交通的条件下，先行施工桩基及墩柱，然后利用现有路面加固处理作支架基础，再搭架现浇上部结构，注意在搭架过路口时要留出足够的车行通道，并设置必要的安全防护设施，确保下行车辆、行人的安全。现浇梁完成拆架后,再行疏导封闭黄村路至跃进路的交通，施工路基和下穿铁路线的通道等工程。
第四施工段，先行施工路基工程,并穿插施工桩基和墩柱,在路面碾压砼基层达到设计要求后作为支架基础,搭架现浇上部结构,拆架后再施工道路剩余工程，并注意搭架时要留出行车通道,作好安全防护。
以上四个施工段的划分是每个施工段内工程的实施顺序，段内的施工顺序必须满足并服从主线、匝道箱梁的浇筑程序，梁的浇筑程序将在后面章节叙述。
各施工段主体工程完工后，桥面附属交通工程、环保工程可穿插进行，并注意分段点的衔接问题。在实施各段工程中，对北鹊路立交，跃进路立交，白沙路立交，以及上越、下穿湘桂铁路等关键段落或部位要作为重点工程对待，投入足够的组织管理力量，材料、设备，并制定有效的技术措施，确保工程实施万无一失。
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总承包的协调管理
如果我局有幸中标，K0+.～K0+.段和K1+.9～K1+.8段桥梁工程及K0+.～K0+.段湘桂铁路下穿地道和沥青砼路面拟分包给符合《招标文件》合同协议条款36.1条分包单位资质要求的分包单位，作为总承包单位，我局将做好总承包协调管理工作。详细内容见第十七章《总承包的协调管理》。
施工方案
本高架桥工程包括路基土石方工程、路面工程、通道工程;桥梁基础、下部、上部结构工程及附属交通工程。现就主要工程施工方法概述如下,具体详见第八章《主要工程施工方法》和第九章《关键工程技术方案》。
路基土石方工程
采用装载机配合挖土机挖土,自卸汽车运输、推土机粗平、平地机整平、压路机碾压密实的施工方法。根据土方平衡原则,首先将挖方区的土方运至填方区填筑,然后再外运土方进行填筑。土方施工过程中要按规范放坡并做好排水,填方路基施工时挡土墙工程和护坡工程同时进行。
路面工程
采用厂拌法进行施工，拌和站设在1#场地。路面级配碎石底基层、石灰粉煤灰碎石基层、水泥砼面层、沥青砼面层集料均由拌和站集中搅拌后，汽车运输到施工段，摊铺机摊铺，人工修整，压路机碾压成型。大面积施工前首先要铺筑试验段，确定施工要素。
通道工程
下穿通道的施工待上部高架桥完成后进行。采用机械开挖土方后，人工砌筑片石基础。轻型桥台钢筋砼工程为组合钢模板、泵送砼。预制板汽车吊装后现浇面层。
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桥梁工程
本着先主线后匝道、先下部结构后上部结构的原则进行施工。施工顺序为：主线Z2、Z5联，Z7、Z9联；Z4、Z6联，Z1、Z3、Z8联。匝道D1、C3、Y-Y环道、E1、F3联；D2、C2、E2、F2联；C1、E3、F1、D3联。桩基人工挖孔桩的施工通过人工成孔、护壁支护、风镐及钻爆法入岩。对地下水处理后放置钢筋笼、浇筑砼。墩柱采用钢模板、低坍落度砼分层浇筑而成。箱梁采用混合型钢管脚手架支撑体系，底模为木板包铁皮，侧模为镜面竹夹板大模板，泵送砼一次浇筑成型。待砼强度达到90%后进行预应力的施工。最后施工桥面铺装层和护栏座。
非机动车道下穿湘桂铁路通道和主线及匝道上越铁路的施工：
因其需要在不中断铁路运行的条件下组织施工，故施工难度大，施工中要采用钢塔架和军用梁组成支撑体系进行支模（挂模）施工。
主要工程施工顺序详见《施工总体流程图》。
第四章劳动力安排计划
拟分成三个作业单位同步协调施工，每个作业单位在统一安排下，相对独立地完成各自区段内的工程量。
第一作业单位为主要作业单位。亦为全部工程的总承包单位，负责完成工程承建合同的签定，工程实施中的统筹安排和全面管理，工程的交验、结算和保修，向业主对工程全面负责。
第二、第三作业单位为分包单位，完成分包的工程内容，并向总包单位签定分包合同和就工程向总包单位全面负责。
第二作业单位拟最终投入劳动力人和所需的机械机具材料等，完成的工程项目为：主线第④联和该范围内匝道工程，下穿铁路的通道工程。
第三作业单位拟最终投入人和工程所需的机具、设备，完成主线桥第九联和该范围内的附属工程。
第一作业单位拟最终投入人~人，完成其余的全部工程内容，三个作业单位的驻地分布，详见工地平面布置图。
工程实施的劳动力组织结构，分为前期；中期和后期三个阶段，前期为桩、柱施工阶段，中期为浇筑梁阶段，后期为道路和附属工程施工阶段。
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每个作业单位在现场设工长（或领工员）1~2名，负责管区内桩、柱的施工，安排各孔口每天的工作内容，提出当日机具、机械使用计划，以及需要配合的单位或人员工作内容，协调各作业组、各工序的关系，处理职责范围内施工问题，对每日工序进度，工序质量和现场安全等全面负责。
开挖作业组(或钻孔作业组)由4人组成,孔内2人进行开挖作业,并向吊斗内出碴,孔口处一人负责出碴的提升,并倒入小型机动翻斗车(或架子车)内,司机或推架子车一人,将孔内出碴运至临时堆积地，再由装载机(或人工)装汽车运至指定的弃碴场。为便于与护壁的立模和浇筑交叉作业,一个开挖作业组可同时负责2~3个井口的开挖工作。
立模作业组负责各井口护壁模型的立制和拆除，在墩柱施工时配合汽车吊，负责墩柱的模型的立拆。
钢筋作业组负责钢筋的加工和绑扎，配合吊车向井内下笼，在墩柱施工时进行柱内钢筋的接长、绑扎和固定。
砼浇筑时，砼的生产在固定的拌合场内进行，由罐车或其它小型车辆（一般是护壁砼浇筑），运至浇筑点进行，护壁砼的振捣及每节护壁间的干硬性砼封口皆由砼作业组完成，桩、柱砼浇筑时，砼由拌合场运至浇筑点后的全部工作均由砼作业组完成，砼作业组的人数可视浇筑量的大小有所变化，人员也可以不完全固定，（如浇筑护壁时也可由挖孔人员进行），但工序是固定不变的。
其它配合部门或人员及机械皆随工序的进行随时配合施工，中期即浇筑时期，也是本工程的关键期和高峰期，其劳动力的组织结构如下：
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架子作业队：从在压实找平后的地面上铺设垫木开始，直至架顶工作平台，栏杆，安全网做完，达到可以作箱梁立模和绑扎钢筋时为止，并配以适当和适量的材料运输车辆及提升吊车（或机具），过路口的万能杆件支承柱的拼装及梁的吊装与装吊作业组配合完成。箱梁浇筑完成后架子的拆除也由该作业队进行。
模型作业队：负责在已搭成的工作平台上，铺设梁底板和侧模。第一次砼浇筑完成后，再立制内模，待其它工序完成后，拆除内外模型并转移至新的梁段，并在浇筑时负责模型的检查和加固。
钢筋和预应力筋作业组：负责普通钢筋和预埋件（含支座）的下料或加工、焊接配长、弯制和运至现场后的绑扎、固定调整等工作；负责预应力筋的准确下料，在波纹管内穿束包括就位、固定，并负责在浇筑时的检查和加固。
砼浇筑作业班：泵送砼输送管的接、拆、位移，输送管竖直段和空中水平段的支承架的搭拆，浇筑时的捣固及最后箱梁顶面的找平，张拉完成后的压浆、封锚等项工作，同时浇筑时防雨设施的准备也由该作业班负责。
养生作业组：负责砼的测温和养生和通风工作。
张拉锚固作业组：负责全桥预应力筋的张拉锚固工作。
其它配合单位或人员:在工序的实施中按实际需要配合现场施工。
以上各作业组或作业队，人数不作固定，将根据阶段工作量的大小随时增减。
在施工后期，对于主线及匝道桥而言，仅剩余桥侧防撞墩砼、伸缩缝安装，桥面防水砼铺装和桥在沥青面层铺装，对此将成立专门的单项作业分队，在主梁浇筑完成并撤架以后，分段实施，但桥上的沥青面层，须待在全部主线、匝道完成以后，在施工桥下路面时统一实施。
对桥台后少量匝道片石档墙，量少而且较分散，又不控制工期，拟组织若干砌石作业队，在不影响主线及匝道桥施工的前提下，穿插完成，但须注意在桥台施工时，桥台支座垫石以上的部分台身，要在该联梁段浇筑并张拉封锚后再施作，使封锚、压浆有一定的工作位置。
桥端和桥下的道路工程，除K0+.9～K1+施工段须先作基层后再施工梁面外，其余地段都须先完成梁体浇筑后，再分段穿插施工，以保证主要工序的连续进行，同时亦要考对城市交通和居民的影响降少到最低限度。
道路工程及市政工程将组织50人～人的作业队，并配合摊铺机、压路机等专用机械按上述步骤穿插或统一进行施工。
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主要材料、构件用量及采购计划
主要材料、构件用量及进场计划
本工程中主要材料进场计划详见表5-1。
材料用量以表5-1为基准，在实际采购时考虑以下几种合理的损耗：
（1）运输、仓储（包括检验等）过程中的损耗；
（2）材料使用损耗包括使用散失、破碎、边角料等情况；
材料、构件采购、运输计划
（一）材料、构件的市场调查
除招标文件中指定采购地点的材料外，其它材料，我局物资部将对其各同类产品作详细的市场调查，综合分析供应商的生产能力、产品性能以及该产品用后回馈信息等因素而确定供应商。
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本工程所需土方就地取土，主要利用路基、桩基挖方出土即可满足需要，如在施工过程中有换土回填的可能，再作取土场的选定。其它各种材料利用xx地理优势就地取材。石料在本地的石场采购；砂子采用陆川砂和柳江砂；上构水泥拟用xx市水泥厂生产的优质鱼峰牌水泥，钢材、木材等均考虑在xx市采购。
（二）采购方式
（1）临时性的、小批量的零星材料采取直接购买的方式；
（2）对水泥、钢筋、钢绞线、砂、石、锚具等主要的材料、构件，签订相应的采购合同，按合同供应。
（三）供应时间及批量
根据表5-1施工计划用量，我局项目部在工地搭建石积为平方米库容为立方米的材料仓库，用以储存水泥、粉煤灰、石灰及其它易腐构件。钢材、砂石、水泥等材料具体的供应时间及批量参考每月施工计划用量、仓储库容及施工进度而定。
（四）材料运输
（1）运输工具
除供应商自备车辆送货外，我局项目部将自备2辆自卸式卡车负责日常的材料运送。
（2）签订承运合同
对定期批量进场的材料，如钢筋、水泥、砂、石等，将与供应商或其他承运公司签订相应的承运合同，保证运输的时间，以免运输拖延造成停工待料。
（3）针对城市交通特点，对大体积、大重量的设备、材料将采取特殊的运输方案及相应的安全措施。此外，对炸药、雷管等危险品的运输，由专门的技术人员和设备运送仓储保管，以避免不安全因素。
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施工总平面布置
总平面布置
根据建设单位提供的临时用地和施工红线范围内的可利用场地,结合本工程特点进行如下布置。
壶西大桥以西建设单位提供的1#、2#、3#场地用于布置搅拌站、住宿区、加工堆放场。
4#、5#场地为红线范围内的可利用场地，布置现场指挥部和分包单位临设预留场地。
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工地供水、供电规划
根据潭中高架桥总平面图中高架桥和临设用地的位置布置情况，特对工地供水、供电作如下施工规划：
1）、总平面图中显示，高架桥主体工程及临设4#场地位壶东大桥和壶西大桥之间，而临设1#、2#、3#场地则位于壶西大桥以西潭中西路两侧。因此施工现场及临设的供水、供电只能分两个系统安排。
（1）供电：在潭中西路旁靠近3#场地处设有一台KVA变压器，其电力主要供给1#、2#、3#场地使用。另外在4#场地对面业主指挥部附近设有一台KVA变压器，其电力主要供给高架桥施工现场及临设4#场地使用。
（2）供水：在3#场地以西靠近潭中西路处从市政提供的水源总管上接出一DN的给水管道，其提供的水源主要供临设1#、2#、3#场地使用。另外，在黄村路以南、雅儒路及湘桂铁路之间市政提供的水源总管上接出一DN的给水管道，其水源主要供高架桥施工现场和临设4#场地使用，该管道沿高架桥南侧布置，每隔50米即接出一DN50的给水管道，便于施工时用。
（2）进入各临设场地的供水、供电布置按照集中供给的原则，即:将给水管道接至生产、生活集中用水点；将电源接到生产、生活用电负荷集中的区域，具体布置详见附后的各场地临时水电布置图。
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施工进度计划及保证措施
施工总进度计划
根据招标文件中工期的要求,结合我局具体情况。本工程计划于99年11月28日开工，1年8月8日竣工,共计个日历天。
进度计划的安排以主线桥为重点（关键线路），以桩基工程为前导，力争开工后四个月内完成全部桩基工程，主桥墩柱及上部结构立即跟上，分离式立交桥、匝道桥在主桥完成后穿插进行。通道工程在桥梁上部结构全部完成，达到车辆分流目的后进行，同时进行地面道路改造工程，确保1年5月前桥梁主体结构完。
